La business class regionale di Lufthansa sulla sua flotta di aeromobili Airbus A32S a fusoliera stretta è ben nota: posti standard in classe economica con un posto centrale garantito non occupato.

Ma ero curioso di vedere se il servizio e i comfort di bordo su un volo regionale più lungo dall'Europa all'Egitto sarebbero stati diversi da quelli dei voli brevi in Europa.

Descrivo alcuni di questi voli in recensioni separate:

• Lufthansa CRJ900: recensione della classe business nazionale (MUC-FRA)
• Recensione della Business Class A319 di Lufthansa (PRG-MUC)

In particolare, però, mi interessava vedere come Lufthansa si sarebbe comportata rispetto alla non proprio moderna classe business Egyptair che ho utilizzato nella direzione opposta 3 settimane prima di questo volo.

Acquisto dei voli e check-in

Di certo non avrei acquistato un volo di business class di questo tipo da sola, per cui in questa recensione racconto l'idea di volare in Giappone in prima classe.

Il check-in è già stato effettuato all'aeroporto di Tokyo-Haneda HND, di cui parlo in questa recensione.

A Monaco di Baviera ho uno scalo di circa 2,5 ore senza dover lasciare la zona di transito. Il trasferimento è molto rapido ed efficiente e meno di 20 minuti dopo aver lasciato l'aereo sono nella lounge.

Controlli i prezzi della classe business su lufthansa.com

• Monaco di Baviera MUC - Il Cairo CAI
• Durata del volo: 3 ore e 40 minuti
• Posto: 2A
• Aeromobile: Airbus A320neo, D-AINL

Lounge di prima classe e imbarco a Monaco

Anche se il volo è in business class, l'intero biglietto è stato emesso in prima classe, quindi posso recarmi alla First Class Lounge dopo la coincidenza.

Il mio volo parte dal terminal principale, che dispone di una First Class Lounge leggermente peggiorata (il terminal satellite è stato recentemente sottoposto a una ristrutturazione simile).

Tuttavia, la lounge è di ottima qualità, con un buon ristorante à la carte, un ambiente piacevole e una buona selezione di buffet.

Dopo un lungo volo di 14 ore, è utile anche una bella doccia pulita.

Al gate di partenza regna il caos più totale. I passeggeri sono principalmente egiziani e molte famiglie con bambini, e ammiro sinceramente la pazienza degli agenti del check-in che alla fine riescono a organizzare l'imbarco in base ai gruppi di imbarco. Ben fatto!

Cabina e posti a sedere - "eurobusiness class" standard

Ho già descritto la business class europea di Lufthansa su questo sito alcune volte, e purtroppo non è cambiato nulla nemmeno sui nuovi Airbus A320.

I sedili sono gli stessi della classe economica, compresa la distanza tra le file e la larghezza dei sedili. La disposizione è quella classica di 3 sedili - corridoio - 3 sedili, con il posto centrale che rimane sempre non occupato.

Imbarazzante, direi, ma Lufthansa non fa certo eccezione in Europa. Al contrario. Solo poche compagnie aeree europee hanno una vera business class, anche sugli aerei regionali.

Come sono i prodotti premium sui voli a lungo raggio? Scopritelo, ad esempio, in queste recensioni:

• Classe Business Allegris, Airbus A350, MUC-EWR
• Old First Class, Boeing 747-8, FRA-HND
• Prima classe Allegris, Airbus A350, HND-MUC

E come immagino debba essere la business class sugli aerei regionali? Scopritelo al contrario in questa recensione di un volo ITA Airways in un Airbus A321neoLR.

Rinfreschi e servizio in volo

Già al momento dell'imbarco, vengo accolto con un pacchetto di cose utili da usare durante il volo.

I passeggeri della classe Business ricevono un cuscino abbastanza grande e comodo, una coperta e un piccolo amenity-kit. Fin qui è molto simile a quello di Egyptair sulla stessa rotta.

Tuttavia, il contenuto dell'amenity-kit è un po' più scarso su Lufthansa e anche il cuscino è più piccolo. All'interno della borsa ho trovato queste cose:

• una salvietta umidificata incartata
• una mascherina per gli occhi
• uno spazzolino da denti
• calzini
• tappi per le orecchie

Ma è comunque più di quanto Lufthansa offra sui voli di business class più brevi in Europa: di solito non c'è alcun amenity-kit.

Non c'è nessun welcome-drink prima della partenza. Viene sostituito solo da una bottiglia d'acqua da 0,5 l in una retina vicino al sedile.

Circa 20 minuti dopo il decollo, arriva il primo servizio sotto forma di una bevanda e un sacchetto di biscotti. Naturalmente prendo il mio cocktail preferito di Lufthansa, l'Avionic.

Il servizio principale arriva solo dopo circa 1,5 ore dal decollo. I passeggeri hanno a disposizione un classico menu stampato, con solo 2 portate principali tra cui scegliere. C'è solo un antipasto e un dessert.

Ho bisogno di un pasto più leggero, quindi scelgo il Quinoa-Teller.

Ho mangiato pasti migliori in aereo, la quinoa è essiccata e impanata, quindi il pasto non è così leggero come mi aspettavo. Ma l'antipasto di funghi è ottimo e anche il crumble di prugne è delizioso,

Nessun altro servizio disponibile sull'aereo - una grande differenza rispetto a Egyptair, anche se la business class sul Boeing 737-800 di Egyptair ha un decennio in più!

Lufthansa non ha schermi individuali e, peggio ancora, non ci sono prese di corrente o porte USB per ricaricare i dispositivi elettronici. Bizzarro al giorno d'oggi.

La mia recensione

È un peccato che anche sui nuovi aerei Lufthansa non metta dei veri posti in business class.

Ma ci avevo contato ed ero soprattutto curioso di conoscere il servizio e l'assistenza a bordo sulla tratta Monaco - Cairo.

Purtroppo Lufthansa non ha retto da questo punto di vista, nemmeno contro l'obsoleta business class di Egyptair.

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