Egyptair B737: una recensione della Business Class "vecchia scuola" sulla rotta CAI–MUC
Parte del mio grande viaggio in Giappone nella nuova First Class Allegris di Lufthansa comprendeva anche diversi voli regionali su aeromobili che non dispongono affatto di una cabina di prima classe. Di conseguenza, questi brevi tragitti sono stati effettuati in Business Class.
Prenotazione e scelta dei voli
Ho acquistato il mio biglietto in Prima Classe al prezzo più basso dal Cairo, dove potevo scegliere tra un volo diretto Lufthansa per Francoforte o un volo con Egyptair per Monaco di Baviera, seguito da un volo interno Lufthansa da Monaco di Baviera a Francoforte.
Naturalmente, ho optato per la seconda opzione in modo da poter provare la Business Class regionale di Egyptair, con cui non avevo mai volato prima.
Inizialmente, il volo dal Cairo a Monaco avrebbe dovuto essere operato da un Airbus A320neo dotato della nuova business class, ma alla fine c’è stato un cambio di tipo di aeromobile e ho volato su un Boeing 737-800 con una cabina più vecchia, di “vecchia scuola”.
Com'è questa business class e vale davvero la pena pagare un supplemento per essa?
- Rotta: Il CairoCAI–Monaco di Baviera MUC
- Durata del volo: 3 ore e 50 minuti
- Posto: 11A
- Aeromobile: Boeing 737-800, SU-GEE
Check-in in aeroporto
Sto effettuando il check-in all’aeroporto del Cairo, che è l’hub principale di Egyptair.
Ciò significa che qui Egyptair dispone di un gran numero di banchi check-in aperti tutto il giorno e che posso effettuare il check-in con oltre 4 ore di anticipo rispetto alla partenza.
Ci sono molti sportelli riservati ai passeggeri di business class, quindi non devo nemmeno aspettare cinque minuti per effettuare il check-in.
La mia destinazione finale è Tokyo, con uno scalo di 2 ore a Monaco e uno di 22 ore a Francoforte. Mi viene offerta la possibilità di far spedire la mia valigia direttamente a Tokyo o solo fino a Francoforte.
Approfitto di questa opzione e faccio registrare la valigia solo fino a Francoforte, poiché avrò bisogno di disfare i bagagli per tirare fuori i vestiti invernali: ho in programma di visitare i famosi mercatini di Natale locali a Francoforte.
EgyptAir e tutte le compagnie aeree della Star Alliance dispongono di una corsia preferenziale dedicata al controllo passaporti per i passeggeri di classe business e i titolari della Gold Card. Tuttavia, in questa coda c’è più gente che in quella standard, quindi decido di non usarla.
La lounge al Cairo e l’imbarco
La maggior parte dei voli EgyptAir parte dal Terminal 3, dove la compagnia aerea dispone di lounge proprie.
Purtroppo, il mio volo attuale per Monaco parte dal Terminal 2, quindi, dopo aver superato il controllo passaporti, mi dirigo verso il più piccolo dei due terminal, dove Egyptair utilizza esclusivamente la lounge Plaza Premium, gestita in appalto.
Si tratta di una sala d’attesa piccola e non particolarmente ben attrezzata, spesso sovraffollata e piuttosto poco accogliente. Questo perché è separata dal corridoio solo da un paravento, anziché da una parete solida.
Tuttavia, la scelta di spuntini per la colazione è piuttosto ampia, quindi mangio un boccone e poi mi dirigo direttamente al gate di imbarco: il Terminal 2 è molto spazioso, con numerosi posti a sedere e, paradossalmente, l’atmosfera lì è più tranquilla che nella lounge stessa.
Il volo è partito in orario e l’imbarco è stato organizzato molto bene per gruppi. I passeggeri della Business Class sono saliti a bordo nel secondo gruppo, subito dopo le famiglie con bambini e i passeggeri in sedia a rotelle.
Cabina e sedili: vecchio stile, ma comodi
A differenza della maggior parte delle compagnie aeree europee, Egyptair offre una vera e propria classe Business anche sui voli regionali, con comodi posti a sedere disposti in configurazione 2-2.
Sui Boeing 737-800, tuttavia, la Business Class è più datata – risale all’incirca al 2005 – e ciò è evidente nelle finiture.
Ciononostante, i sedili sono ampi, molto morbidi e comodi, e lo spazio per le gambe è sufficiente anche per i passeggeri più alti.
Un grave inconveniente è rappresentato dal poggiatesta estremamente scomodo, che è praticamente impossibile da regolare.
Anche il poggiapiedi vecchio stile è piuttosto strano; ancora oggi non so come si usi.
Lo schermo individuale integrato nel sedile è completamente obsoleto per gli standard odierni; a mio parere, era già superato al momento della produzione. Non è possibile guardare alcun film come si deve su quello schermo minuscolo dalla scarsa risoluzione, quindi consiglio vivamente di scaricare in anticipo film o serie TV sul proprio telefono o laptop.
In linea generale, però, posso dire che il sedile in sé è comodo, la reclinabilità è adeguata e, rispetto a quasi tutte le compagnie aeree europee, si tratta di un prodotto di buona qualità.
Rinfreschi e servizi a bordo
Appena salito a bordo, ho trovato sul mio posto un kit contenente alcuni articoli utili, di cui avrei fatto uso durante il volo.
Ai passeggeri della Business Class vengono forniti un cuscino piuttosto grande e comodo, una coperta e un piccolo amenity-kit.
La bustina grigia non sembra particolarmente elegante, ma è piuttosto ben fornita: al suo interno si trovano una mascherina per gli occhi, calzini, un pettine, tappi per le orecchie, una crema per le mani secche, un balsamo per le labbra al sego di cervo, uno spazzolino da denti, una penna e una confezione di salviettine umidificate.
Prima del decollo mi viene offerto un drink di benvenuto – a scelta tra acqua o succo di frutta – oltre a una confezione di salviettine umidificate fredde.
Nella tasca del sedile, i passeggeri della business class hanno a disposizione una bottiglia da mezzo litro di acqua naturale.
Circa 20 minuti dopo il decollo, viene servito il primo servizio, composto da una bevanda analcolica e un piccolo biscotto.
Il pasto principale viene servito circa un’ora e mezza dopo il decollo. Ai passeggeri viene fornito un menu tradizionale stampato dal quale possono scegliere due diversi antipasti e quattro diversi piatti principali.
Come antipasto scelgo il salmone e come piatto principale il pollo con couscous.
Ho già mangiato meglio in aereo; sia il pollo che il couscous sono piuttosto secchi.
Il dessert al cioccolato di Dubai, invece, è davvero ottimo.
Il tavolino è situato nello schienale del sedile ed è facile da aprire e ripiegare da soli.
Tra i sedili sono presenti prese universali per ricaricare i dispositivi elettronici.
Un tocco di classe sono gli adesivi che forniscono informazioni all’equipaggio: se desiderate essere svegliati per un pasto o, al contrario, preferite non essere disturbati durante il volo. Basta applicare l’adesivo che preferite sulla parte superiore del vostro sedile.
La mia valutazione
Sebbene la business class sui Boeing 737 di EgyptAir sia un po’ datata e l’IFE – il sistema di intrattenimento a bordo – sia francamente insoddisfacente, nel complesso i sedili sono piuttosto comodi e migliori di quelli della stragrande maggioranza delle compagnie aeree europee.
Durante il viaggio di ritorno da Monaco al Cairo, ho volato in business class con Lufthansa, e il comfort su EgyptAir è incomparabilmente migliore. In modo inequivocabile e senza alcun dubbio.
Il servizio a bordo è piuttosto nella media. Sono rimasto piuttosto deluso dal cibo in particolare; d’altra parte, il kit di cortesia è al di sopra della media per un volo regionale rispetto ad altre compagnie aeree della zona.
Nel complesso, Egyptair offre un prodotto ormai datato ma abbastanza solido, che supera le compagnie aeree europee in particolare sotto quasi tutti gli aspetti.
Quali altri voli abbiamo preso?
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