Il posto centrale in business class. E l’ho scelto di mia spontanea volontà 😀

Dopo un volo fantastico nella business class dell’A380 Emirates rinnovato da Tokyo a Dubai, siamo pronti a proseguire per Praga. Questa volta, però, nella cabina del vecchio Boeing 777-300ER con una configurazione dei posti 2–3–2.

La differenza tra i due voli della stessa compagnia aerea non avrebbe potuto essere più grande. Sull’A380, ero entusiasta del mio posto. Qui, sto provando il posto centrale in una fila da tre e un letto che non è nemmeno orizzontale quando è completamente reclinato.

L’equipaggio, tuttavia, è eccellente e il servizio è superbo. Come si fa, in realtà, a valutare un volo come questo?

Il nostro volo	Dettagli
Rotta	Dubai DXB – Praga PRG
Aeromobile	Boeing 777-300ER con una cabina di classe business di vecchia generazione
Configurazione dei posti	2–3–2
Il mio posto	Posto centrale nella fila centrale da tre
Durata del volo	6 ore, volo diurno
Posizione per dormire	Un sedile reclinabile, non un letto completamente disteso

Emirates offre diverse versioni di business class sul Boeing 777. Questa recensione descrive specificatamente la cabina più datata presente sul nostro volo, non tutti i loro 777.

Pro e contro di questo volo

Ecco come riassumerei brevemente il volo, senza entrare troppo nei dettagli.

• ✅ personale di bordo fantastico e disponibile
• ✅ Una colazione molto buona e un ottimo antipasto a pranzo (tutto sommato, un servizio semplicemente buono)
• ✅ Il letto era già pronto, completo di biancheria da letto, anche su un volo diurno così breve
• ✅ Ampio spazio per le gambe quando si è seduti.
• ❌ Sedile stretto e letto reclinabile scomodo
• ❌ Configurazione 2–3–2, posto centrale e quasi nessuna privacy
• ❌ Nessun kit di cortesia adeguato
• ❌ Lounge obsoleta a Dubai e lunga attesa sull’autobus durante l’imbarco

Quanto è costato il volo da Tokyo a Praga?

Il volo per Praga è la seconda tratta del nostro biglietto di sola andata Tokyo–Dubai–Praga, che ho prenotato tramite Aegean Miles+Bonus.

Abbiamo pagato quanto segue a persona per l’intero viaggio:

• 65.000 miglia Miles+Bonus
• 742 euro di tasse e spese

Questo è il prezzo complessivo per entrambi i voli, non solo per la tratta da Dubai a Praga.

I dettagli della prenotazione e il motivo per cui siamo tornati da Hong Kong passando per Tokyo sono riportati nella precedente recensione del volo NRT–DXB.

Quanto costano i voli in business class con le tariffe standard? Verificate su emirates.com.

Lo scalo a Dubai e l’enorme lounge Emirates

Dopo l’arrivo da Tokyo, superiamo i controlli di sicurezza. Non vedo una corsia preferenziale per i passeggeri della business class qui, ma potrei anche averla trascurata.

In ogni caso, ci sono solo poche persone davanti a noi, quindi non me ne preoccupo.

Non amo particolarmente l’aeroporto di Dubai per i trasferimenti. È enorme, le diverse sezioni sono molto distanti tra loro e questa volta dobbiamo anche prendere un treno automatico.

Siamo ancora al Terminal 3, però. Puoi trovare informazioni pratiche nella nostra guida ai trasferimenti all’aeroporto di Dubai.

La sala d’attesa più grande in cui sia mai stato

Sono davvero sorpreso dalle dimensioni della lounge Emirates. È la più grande che abbia mai visitato finora.

Occupa l’intero piano superiore di quella sezione del terminal.

Le zone tranquille sono un grande vantaggio. Qui è possibile trovare un angolo appartato, cosa che apprezzo molto dopo un lungo volo notturno.

Tuttavia, è anche evidente che la lounge ha visto giorni migliori. Gli arredi sembrano un po’ datati, le prese sono logore e alcune non funzionano.

Dopo quasi undici ore di volo, è naturale che abbia voglia di farmi una doccia. E quella che mi viene assegnata è decisamente disgustosa. Dopo le docce pulite e piacevoli della lounge Emirates a Narita, questa è una sorpresa piuttosto spiacevole.

C’è cibo in abbondanza, ma mi aspettavo una scelta più ampia

Qui si può facilmente trovare qualcosa da mangiare. Tuttavia, per una lounge così grande, non trovo la selezione particolarmente impressionante.

Di sicuro ho trovato una scelta molto migliore per quanto riguarda i piatti caldi. Di certo qui non rimango a stomaco vuoto, ma non è proprio all’altezza dell’entusiasmo che ho provato per l’offerta gastronomica di Narita.

Mi piace anche la possibilità di imbarcarmi direttamente dalla lounge. Emirates offre questo servizio nelle sue lounge del Concourse A.

A mio parere, questa lounge ha un potenziale enorme. Se venisse rinnovata internamente, dotata di docce migliori e di una scelta più ampia di cibo, l’esperienza sarebbe completamente diversa.

Imbarco in autobus e prime impressioni sulla cabina

Questa volta l’imbarco avviene in autobus. Non è esattamente quello che mi aspetterei in questo momento, dopo tante ore di viaggio e nel mese di luglio, quando a Dubai fuori ci sono 45 gradi.

I passeggeri della Business Class hanno un autobus tutto per loro. Sembra una bella cosa, ma finiamo per aspettare al suo interno per quella che sembra un’eternità prima di partire.

Dopo un volo notturno e uno in coincidenza, preferirei davvero di gran lunga essere seduto sull’aereo. Non è certo un buon inizio per la prossima tappa del viaggio.

A prima vista, però, la cabina stessa è una sorpresa più piacevole. La disposizione dei posti 2-3-2 sembra più spaziosa di quanto mi aspettassi.

La seconda cosa che mi colpisce è il design. Il colore dorato mi sembra un po’ troppo da circo, ma in realtà è solo una questione di gusti personali.

Quindi la prima impressione non è poi così male. Ma poi mi siedo.

Il posto centrale in business class

Al momento della prenotazione, ho scelto di proposito il posto centrale nella fila centrale di tre. Voglio vedere com’è sedersi nel posto “centrale” in business class.

Un’esperienza interessante. Ma sicuramente non è qualcosa che consiglierei per un viaggio futuro.

Il posto è stretto e lo spazio intorno a me è scomodo. Per una compagnia aerea che si presenta come premium come fa Emirates, questo mi sembra un vero peccato. Al giorno d’oggi. Certo, questa cabina un tempo era tra le migliori in assoluto, ma quei «tempi» sono ormai lontani.

Non mi aspetterei un sedile del genere nemmeno su un aereo di riserva.

Secondo la mappa dei posti, sembrava che la cabina sarebbe stata piena prima del decollo. Alla fine, però, sono stato fortunato: il mio compagno di viaggio è seduto da un lato e il posto dall’altro rimane vuoto.

In poche parole, la tabella di occupazione dei posti non riflette necessariamente il numero effettivo di passeggeri a bordo. Nel mio caso, il posto vuoto accanto a me mi ha davvero salvato la giornata.

Quasi nessuna privacy

Posso alzare un piccolo divisorio tra i sedili. Almeno così, io e il mio vicino non ci guardiamo direttamente in faccia.

Rispetto alle moderne cabine di business class, tuttavia, la privacy è praticamente inesistente.

Inoltre, dal posto centrale non ho accesso diretto al corridoio. I posti vicino al finestrino presentano lo stesso problema nella configurazione 2–3–2. Quando ci si alza, bisogna sempre scavalcare il vicino.

Per chi viaggia da solo, sceglierei quindi senza dubbio un posto vicino al corridoio. La prossima volta non sceglierei più volontariamente il posto centrale.

Spazio per le gambe e spazio per i bagagli

C’è una cosa che non posso criticare di questo posto: una volta seduto, lo spazio per le gambe è generoso.

Ho molto spazio per muovermi davanti a me. Ma questo non significa che il sedile sia largo o che sia comodo per dormire.

Anche lo spazio per riporre gli oggetti è un po’ deludente. Fortunatamente, c’è molto spazio nelle cappelliere, ma proprio accanto al sedile metto principalmente solo il cellulare e le cuffie.

Sotto gli schermi della nostra fila di sedili ci sono sei scomparti più piccoli, utili ad esempio per le scarpe o le pantofole.

Come al solito, ci vengono forniti una coperta, un cuscino, delle pantofole e delle cuffie. Il problema è che non ho un posto dove riporli comodamente, quindi alcuni di questi oggetti finiscono per ora sul pavimento.

Prese di corrente e comandi

Accanto al mio sedile ho:

• una presa di alimentazione universale
• due porte USB-A
• una luce di lettura
• un telecomando per il sistema di intrattenimento di bordo e un tablet separato
• un poggiatesta regolabile

Non mi convince molto il poggiatesta e trovo che la lampada sia piuttosto d'intralcio.

Lo schermo del sistema di infotainment ICE è bello, ma è così lontano che non riesco a raggiungerlo dal mio posto. Devo usare il telecomando o il tablet, anche se non trovo che la risposta del telecomando sia particolarmente rapida.

Comunque, questa volta mi sto limitando principalmente a guardare la mappa di volo. Guardo i video della mia collezione scaricati sul cellulare, quindi non sfoglio quasi mai la selezione di film e serie TV.

Prima del decollo da Dubai, noto l’aereo di ultima generazione della flotta Emirates, dotato della nuovissima business class – l’Airbus A350 – che ci fissa provocatoriamente.

Un equipaggio eccellente, servizio senza kit di cortesia

L’equipaggio è eccellente. Cordiale, professionale e disponibile. A mio avviso, Emirates sta facendo un ottimo lavoro in questo ambito.

Prima del decollo ci viene servito dello champagne e ci viene consegnata anche una bustina contenente pantofole e una mascherina per gli occhi.

Tuttavia, questa volta non è previsto il kit di cortesia completo.

Certo, si tratta solo di un volo diurno di circa sei ore. Ma dopo la bellissima borsa Bvlgari della tratta precedente, sono davvero piuttosto delusa.

Fortunatamente, nei bagni si trovano articoli pratici. Ci sono spazzolini da denti, dentifricio, pettini e creme, quindi siamo a posto per l’igiene di base.

Questa volta non ci danno il pigiama. Ma su questo volo è perfettamente comprensibile, ovviamente.

Com’è dormire su un sedile reclinabile?

Anche su un volo diurno, mi viene spontaneo provare il sedile in posizione di riposo.

E per me è un vero disastro.

Il sedile non si distende fino a diventare un letto piatto. Rimane inclinato. Quindi la semplice etichetta di“sedile reclinabile” non garantisce di per sé una notte di sonno confortevole.

Inoltre, una volta aperto, lo spazio per le gambe è molto ridotto. È qui che si nota la differenza rispetto alla posizione seduta: davanti al sedile c’era spazio in abbondanza, ma la zona in cui appoggio le gambe mentre dormo è angusta.

Almeno c’è un piccolo fermo all’estremità che impedisce di scivolare verso il basso. Ma questo non lo rende un letto confortevole.

Ciò che invece apprezzo moltissimo è il servizio del personale di bordo. Anche su questo volo diurno, su richiesta mi preparano e rifanno completamente il letto.

Un servizio del genere è davvero un piacere. Tuttavia, non risolve il problema del sedile in sé.

È perfettamente sopportabile su un volo diurno di sei ore. Non vorrei però volare su questo specifico sedile durante un lungo volo notturno.

Dopo quasi sei ore di sonno ininterrotto sul precedente A380, la differenza è enorme.

Colazione e pranzo sul volo per Praga

Questa volta sono piacevolmente sorpreso dalla quantità di cibo. La scelta è più varia rispetto al precedente volo notturno, che era notevolmente più lungo.

Ma su un volo diurno, mi sembra logico. Non voglio passare la maggior parte del tempo a dormire su questo volo.

Prima del decollo ci viene consegnato il menu e ci viene chiesto se desideriamo il servizio completo o se preferiamo saltare uno dei pasti.

Questo è un altro esempio dell’ottimo lavoro svolto dall’equipaggio: molti passeggeri hanno già alle spalle un viaggio molto lungo e, anche su un volo diurno, spesso preferiscono dormire piuttosto che essere disturbati dal servizio.

Una colazione leggera e molto gustosa

La colazione è ottima. Mi vengono serviti formaggio e prosciutto, frutta, yogurt, pasticcini e succo di frutta.

Dopo un lungo viaggio, una colazione leggera come questa mi va benissimo. Non sento il bisogno di iniziare un altro volo con un pasto pesante.

Durante il volo, possiamo anche fare un salto al piccolo banco self-service vicino ai servizi igienici per prendere frutta, acqua o dolciumi.

Delizioso tataki di salmone

Circa un’ora e mezza prima dell’atterraggio, viene servito un altro giro di bevande e noccioline. Il pranzo segue subito dopo.

Come antipasto, scelgo il tataki di salmone. Ed è assolutamente squisito. Senza dubbio la parte migliore del mio pranzo.

*Ilpiatto principale, a base di pollo egamberi con riso, è un po’ più banale. È perfettamente accettabile, ma nulla che mi rimarrà impresso nella memoria.

* Grazie per la correzione nei commenti. Come ho detto, niente che mi rimarrà impresso 😀

La mia compagna sta mangiando dei mezze arabi, che tradizionalmente sono eccellenti. Come piatto principale ha scelto il pollo.

Non ho più spazio per il dessert. Alla mia compagna hanno appena portato un piatto di frutta.

Poco prima dell’atterraggio, ci vengono offerti due cioccolatini come regalo d’addio. Un piccolo gesto carino per concludere in bellezza.

Un vecchio Boeing 777 contro un A380 rinnovato

Abbiamo volato su due voli Emirates in classe business con un unico biglietto. La differenza, tuttavia, era sorprendente.

La nostra esperienza	A380 rimesso a nuovo NRT–DXB	Il vecchio 777-300ER DXB–PRG
Disposizione dei posti	1–2–1	2–3–2
Accesso diretto al corridoio	Da ogni posto a sedere	Solo dai posti vicino al corridoio
Letto	Orizzontale e molto comodo	In posizione obliqua, scomodo per me
Privacy	Notevolmente migliore, a seconda della posizione del sedile	Molto limitata
Bar	Bar separato con posti a sedere	Piccolo bancone che serve bevande vicino ai servizi igienici

Ecco perché, quando prenoto con Emirates, mi concentro innanzitutto sulla classe di viaggio specifica e sulla mappa dei posti, e solo in secondo luogo sul tipo di aeromobile.

Anche il Boeing 777 può avere la nuova disposizione 1–2–1 in classe business. E non tutte le cabine con disposizione 2–3–2 hanno esattamente la stessa configurazione dei posti.

È possibile confrontare le diverse varianti sulle mappe dei posti ufficiali di Emirates.

Tuttavia, ciò che conta è la disposizione dei posti per il volo specifico indicato nella prenotazione.

Quanti aeromobili non dispongono ancora della nuova cabina?

Per dare un’idea di quanto fosse ancora diffuso questo problema: il 14 luglio 2026, Emirates ha annunciato di aver completato la ristrutturazione di 53 Boeing 777.

A quel tempo, la compagnia aerea disponeva di 117 Boeing 777-300ER.

Sulla base di questi dati estivi, circa 64 Boeing 777-300ER non presentavano la nuova configurazione della cabina 1–2–1.

Ciò corrisponde a circa il 55% della flotta di 777-300ER e al 24% dell’intera flotta passeggeri di Emirates.

Si tratta di una stima calcolata sulla base dei dati disponibili alle date indicate, non di un inventario aggiornato. È fondamentale sottolineare che non si riferisce al numero esatto di questo tipo di sedile reclinabile, il più vecchio: esistono infatti diverse versioni anche all’interno delle configurazioni di cabina 2–3–2.

Il programma di ristrutturazione è in corso, ma al momento della prenotazione non darei per scontato che la vecchia configurazione della cabina sia stata definitivamente eliminata.

Sarei disposto a pagare di nuovo per questa business class

Di certo non spenderei soldi per questo posto in particolare. Né spenderei le mie miglia aeree, se l’intero viaggio dovesse svolgersi su questo tipo di aereo.

Per gli standard odierni, è senza dubbio il peggior posto a sedere e il peggior letto che abbia mai provato in business class.

Nessuna altra mia esperienza si avvicina nemmeno lontanamente a questa sotto questo aspetto.

Il posto centrale, la privacy minima e il letto inclinato proprio non fanno per me su Emirates. Riesco a superare un volo diurno di sei ore senza troppi problemi. Ma per me, una buona esperienza in business class significa molto di più di questo.

L’equipaggio e il servizio, d’altra parte, lasciano un’ottima impressione. Apprezzo la colazione, il tataki di salmone è eccellente e la loro disponibilità a rifare il letto anche durante il giorno merita un elogio.

La lounge di Dubai ha un potenziale enorme in termini di dimensioni e servizi. Durante la nostra visita, tuttavia, è stata deludente a causa degli arredi obsoleti, delle condizioni della doccia e del cibo offerto, da cui mi aspettavo di più.

Ciononostante, ho conservato un’impressione positiva dell’intero viaggio da Tokyo. L’A380 rinnovato è stato fantastico e anche su questo volo Emirates ha dimostrato di saper offrire un ottimo servizio.

A mio avviso, Emirates rimane una compagnia aerea di altissima qualità. Basta scegliere voli con modelli di aeromobili e configurazioni più recenti.

Se state pensando di acquistare un biglietto, confrontate il prezzo e la classe di viaggio con altre opzioni. 

Controlla i prezzi – emirates.com

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Quali altri voli ho preso?

Volare è il mio hobby principale e scrivo articoli basati su molti altri voli.

A mio parere, questi sono stati i miei viaggi più interessanti:

• La nuova Business Class di Emirates sull’Airbus A380 (Tokyo–Dubai)
• La vecchia First Class di Lufthansa (Francoforte–Tokyo)
• La First Class Allegris di Lufthansa (Tokyo–Monaco di Baviera)
• La First Class “Etihad Residence” (Singapore–Abu Dhabi)
• Volo low cost di Air Arabia (Praga–Sharjah–Bangkok)