A321LR di ITA Airways in classe business: un cambio di rotta nei cieli (CAI-FCO)
Le compagnie aeree europee sono note in tutto il mondo per i loro aerei regionali a fusoliera stretta in "euro-business class".
Si tratta di classi business con posti standard in classe economica, con il posto centrale che rimane sempre non occupato. In altre parole, sui voli regionali le compagnie aeree europee sono tra le peggiori al mondo per quanto riguarda la business class.
Ma poi, nel 2024, la compagnia di bandiera italiana ITA Airways ha proposto un nuovo concetto di business class sugli aeromobili Airbus A321neoLR. E ho capito che dovevo provarlo!
Acquistare la classe business
Mentre pianificavo un viaggio di lavoro in Giappone, ho realizzato un sogno e ho volato in prima classe per la prima volta nella mia vita. Ho trovato il biglietto di andata e ritorno più economico per Tokyo dal Cairo.
Ho scritto anche delle recensioni di questi voli:
- ✈️ Recensioni della vecchia Prima Classe Lufthansa (FRA-HND)
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- ✈️ Recensione Classe Business Egyptair (CAI-MUC)
- ✈️ Recensione Classe Business Lufthansa (MUC-CAI)
Poiché risiedo a Praga, avevo bisogno di tornare a casa dal Cairo e dopo molti giorni di ricerca delle opzioni di ritorno più interessanti, ho notato un ottimo prezzo per un volo di sola andata in classe business di ITA Airways dal Cairo a Roma.
Il volo costava solo 250 euro, cioè solo 50 euro in più rispetto alla classe economica.
E quando ho notato che sulla rotta volava un nuovo Airbus A321LR con una nuova classe business, la decisione è stata presa.
- Cairo CAI - Roma FCO
- Durata del volo: 3 ore e 5 minuti
- Posto: 5F
- Aeromobile: Airbus A321neoLR, EI-HXA
Check-in in aeroporto
Effettuo il check-in all'aeroporto del Cairo, dove ITA Airways dispone di 5 banchi check-in dedicati nel Terminal 2. Il check-in apre circa 3 ore prima della partenza e ci sono 2 banchi prioritari per i passeggeri di classe business.
Il check-in apre circa 3 ore prima della partenza e ci sono 2 banchi prioritari per i passeggeri di business class.
Tuttavia, il passeggero davanti a me è alle prese con problemi di passaporto, quindi aspetto più di 20 minuti per fare il check-in.
Insieme alla carta d'imbarco, ricevo un foglio che mi invita alla lounge.
Lounge del Cairo e imbarco
ITA Airways utilizza la lounge Ahlein.
La classificherei leggermente sotto la media in termini di spazio e offerta di cibo.
Estremamente sotto la media sono le docce, per le quali devo pagare un extra di 10 eur. La doccia è piccola e molto sporca - ho dovuto sopportarla fino a Roma.
Il volo è stato puntuale e l'imbarco è stato molto organizzato per gruppi. I passeggeri della classe business si sono imbarcati nel secondo gruppo subito dopo le famiglie con bambini e le persone in sedia a rotelle.
Cabina e posti a sedere: assolutamente sorprendenti
La prima vista della nuova business class mi ha lasciato senza fiato. Si tratta di un cambiamento di rotta per l'Europa, senza esagerare. Una rivoluzione nei cieli.
Sedili di vera business class reclinabili fino al letto su un aereo regionale a fusoliera stretta. E per di più con un design così bello ed elegante, dominato dal bianco e da sottili finiture blu scuro.
L'atmosfera elegante è accentuata dall'illuminazione notturna blu, mentre il nostro volo parte alle 4:35 del mattino.
Sono entusiasta!
I posti a sedere sono in quella che nella comunità aeronautica è conosciuta come una reverse herringbone - che è leggermente inclinata con la testa sul corridoio e i piedi sul finestrino.
Questa disposizione è l'unico modo per inserire un numero sufficiente di sedili lie-flat in un aereo a fusoliera stretta. Il leggero svantaggio è la vista leggermente peggiore dal finestrino.
Il sedile è dotato di un ampio spazio per riporre i bagagli e di un armadietto con serratura e tavolo con specchio.
Il monitor 4K da 17,3" di alta qualità è touchscreen, ma poiché è piuttosto lontano dal sedile, può essere controllato con un controller sensibile al tocco e non molto reattivo che si trova nel pannello a destra del sedile.
L'offerta di film e programmi televisivi è piuttosto media.
Il sedile è largo 57 cm (22,5').
I comandi del sedile sono semplici, con pulsanti a sfioramento sul lato destro.
Il sedile è dotato di porte USB-A e USB-C e di una presa universale per la ricarica dei dispositivi elettronici.
Letto e sonno confortevole
Subito dopo la colazione, il sedile si trasforma in un letto con la semplice pressione di un pulsante.
Il letto misura 198 cm (78 pollici), quindi anche una persona alta può dormire bene. La larghezza utile di circa 54 cm è sufficiente per me e riesco ad addormentarmi per circa un'ora.
Dormirei benissimo su questo sedile anche su un volo più lungo.
Rinfreschi e servizi in volo
Al sedile mi vengono forniti un cuscino, una coperta e delle pantofole. Non ci sono materassini o lenzuola, ma questo non è uno standard sui voli brevi di nessuna compagnia aerea.
Sul tavolo dell'armadietto ho un sacchetto di cracker salati, acqua in bottiglia, cuffie e una borsa amenity-kit molto ordinata.
L'amenity-kit non è molto ricco e contiene solo una mascherina per gli occhi, calzini, dentifricio, tappi per le orecchie e uno spazzolino da denti.
Sul tavolo vedo il menu stampato e la carta dei vini. Il menu corrisponde a un volo del mattino molto presto con partenza alle 4.35.
Sono l'unico passeggero a fare colazione. Tutti gli altri dormono.
Non mi aspetto nulla da un breve volo mattutino, ma sono comunque piacevolmente sorpreso. Le patate arrosto, i piselli e la frittata di uova sono assolutamente deliziosi.
La salsiccia è peggiore, ma nel complesso è una colazione di qualità!
Conclusione e valutazione
Ecco come dovrebbe essere la business class di tutte le compagnie aeree regionali europee!
O almeno su quegli aerei che sono progettati per rotte superiori alle 3 ore. In questo caso, avrebbe senso pagare un biglietto di business class anche solo in Europa e nei dintorni e non solo sui voli di collegamento a lungo raggio.
Rimarrà solo la flotta di Airbus A321neoLR progettati per le rotte più lunghe in Europa? E soprattutto, si uniranno altre compagnie aeree?
Ci sono ancora domande?
Se avete domande o commenti sull'articolo...
Penso che siamo tutti d'accordo sul fatto che vorremmo che la business class avesse questo aspetto sui voli europei. Ma credo che questo non possa funzionare dal punto di vista economico, anche qui si dice che il biglietto costa solo 50 euro in più dell'economy, quindi è chiaro che hanno un problema a venderlo significativamente più costoso dell'economy. Una buona promozione a questo prezzo, per far sì che la gente si "abitui" e poi verificare se sarà disposta a pagare di più e di quanto. Penso che sui voli tra 1 e 4 ore il posto non sia così importante, mi piace il concetto di "business", dove recentemente i voli business in Europa non sono così costosi e il prezzo include una lounge, più valigie, cibo migliore, un servizio migliore a bordo, e allo stesso tempo le compagnie aeree spostano la "tenda" in base alle necessità, in modo da poter "aprire" facilmente un'altra sezione di business class in caso di esaurimento, senza ridurre la capacità dell'aereo con posti migliori e più spaziosi. Questa flessibilità è sicuramente essenziale per l'ottimizzazione dei rendimenti (a un certo punto possono far finta che l'economy sia esaurita su un determinato volo e mettere in offerta più posti in business, ma con un piccolo sovrapprezzo, o viceversa, liberare più posti in economy). Ho visto la business dell'A220 spostata in questo modo fino a quasi metà dell'aereo :-) E ogni euro di guadagno per posto a sedere si nota in questi enormi volumi di passeggeri. Se ci fosse qualcuno qui che conosce un po' come funzionano i sistemi di revenue automatici nelle compagnie aeree, sarebbe un post interessante. Sono rimasto un po' sorpreso, ad esempio, dal fatto che una compagnia aerea dall'Europa agli Stati Uniti abbia chiesto più di 2000 euro per un upgrade da business a first al momento dell'imbarco (upgrade per un volo di sola andata) quando è noto che possono farlo per 600 euro. C'erano 7 posti su 8 disponibili e nessuno li ha presi.